Az első percben végül is akár jó ötletnek is tűnhetett, hogy a Codemasters készítse az évenként érkező új WRC játékot. Persze lehet, hogy a sok Dirt ramaty után ez nagy káromkodás lehet sokak szemében még olyan megfogalmazásban is, hogy „az első percben”. De ha őszinték akarunk lenni, azért minden idők legjobb rally-s játékai között azért ott van a Colin McRae Rally első két része, illetve a Dirt Rally, majd a később szinte tökéletesre csiszolt Dirt Rally 2 is, amiket szintén a Codemasters készített. Csak hát ugye, ha a Dirt Rally 2-vel volt valami gond, akkor az az ilyen rallycross belekeveréses felesleges butuláson kívül az volt, hogy nem volt hivatalos, aztán ilyen mindenféle pályák, meg fura autók voltak benne. Persze én most nem lealacsonyítani akarom a Dirt Rally 2-t, főleg nem, hogy a legtöbb összehasonlításban jól lenyomja ezt az EA -féle WRC-t. Minden esetre a másik összehasonlítási alap, a Kylotonn-féle sorozat, ami eddig megszemélyesítette a hivatalos WRC játékokat. Ez a 7-ik, de leginkább a 8-ik rész után vált egyre jobbá és a 10-ik rész után érkező Generations-szel búcsúzott így, hogy a jogokat megkapta az Electronic Arts, aki hülye szokásához híven bekebelezte a Codemasters-t is. Szóval részben örömteli lehet, hogy a Codies belecsaphat a lecsóba ezerrel és végre van lehetősége hivatalos WRC játékot készíteni, méghozzá immáron nem Kickstarter pénzből, hanem egy nagy kiadó hátszelét élvezve. Meg hát ugye ott van az is, hogy Kylotonn WRC ide, zsír játék oda – de az évenként megjelenő játékoknak gamerként mondom, néha azért jót tesz a vérfrissítés. Na lássuk, mennyire tett jót a legjobb és legkomolyabb rally-s játéknak egy EA -féle vérfrissítés...

Bár sokan tudják, de azért kezdhetjük ott a sztorit, hogy én PC-s vagyok és lehetőleg azon játszom mindent és ezért fejlesztem is a gépet rendszeresen. A Switch-et leszámítva nem igazán jutna eszembe valamit konzolra venni a PC helyett. Nos, mivel a Game Pass miatt van mindenkinek EA Play nevezetű büntetése is és abban van lehetőség kipróbálni a kiadó játékait 5 órára, így ki tudtam próbálni a játékot a vásárlás előtt. Alapos próba után pedig úgy döntöttem, hogy akkor inkább az Xbox-ra veszem meg. Nem tudom, hogy ez beszédes-e valaki számára...? Eleve itt van a motor kérdése, amiről már gondolom mindenki hallott: a Codemasters lecserélte az eddig használt motorját az Unreal Engine 4-re, ami még a PS4 és Xbox One generációhoz készült azoknak még a megjelenése előtt. Ez mára már amellett hogy csak a rágógumi és szigszalag tartja csak össze, recseg-ropog-köhög a mai grafikák és követelmények alatt. Azt, meg hogy milyen jól muzsikál az UE4, bárki megláthatta PC-n is többek között a Callisto Protocol-ban és a Star Wars Jedi Survivor-ben - de amúgy újabb konzolon is csak egy nagy pofára esés az egész kóceráj. Amellett, hogy karácsony alkalmából üdvözöljük az ilyen döntéshozókat, azért még a tehetségüket jócskán elismervén is gratulálhatunk nekik mondván, hogy valaki ezzel pénzt keresett. Minden esetre ezzel el is érték, hogy a 2019-es Dirt Rally 2 egy egész generációs grafikai előnyben legyen a 2023 év végi WRC-vel szemben. Amellett hogy úgy ripityára tudnám szedni a játékot, hogy egyetlen egy jó dolgot sem mondok róla, azért inkább lássuk, hogy mi benne a jó. Hiszen ha semmi jó nem lenne benne, akkor nem vettem volna meg pár óra próba után és nem tiportam volna már bele vagy 30 órát.

A legfontosabb kérdés az irányítás, amit mindenki kérdez. A kezelés és a „szimuláció” a Dirt Rally 2-ből lett átemelve és továbbfejlesztve és egy szerfelett gamepad barát dolog, mindamellett, hogy a teljes, lézerprecíziós irányításhoz azért a kormány és a pedálok a legjobb választás. De tényleg hangsúlyozom újra, hogy gamepad barát a kezelés és ha valaki játszott valaha egy kicsit is árkádnál szigorúbb autós játékokkal, vagy az újabb rally játékokkal és ezáltal megszokta, hogy a kanyaroknál fékezni kell, akkor ebbe is bele fog jönni 1-2 óra alatt. Most nem azt mondom, hogy totál kezdőként 10 perc játékidő után mindenki röhögve fog száguldozni, mint a Need for Speed-ben, de tényleg. Viszont ha valaki megérti és látja, hogy egyes helyzetekben és pályákon a jeges latyakban a valóságban is max 50-60-al mennek a nagy WRC-k is és rájön az illető, hogy ez a játék sem arról szól, hogy ugyanitt 140-el a falról pattanva vesszük a kanyart, akkor bele lehet jönni. Ráadásul kezdőknél le kell küzdeni azt a reflexet is, hogy kényszer sietség van, mert ebben a játékban ahol lassan lehet menni és lassan is megyünk, azt azzal díjazza a cím, hogy még mindig elsők leszünk, mert ott más is csak lassan tud menni. De gyorsan hozzáteszem, hogy leginkább nagy zúzás lesz és hogy ez nem egy elképesztően komoly szimulátor, hanem ilyen simcade -féle.

Kitérő:
Annak idején a Dirt Rally 1 teszthez azt írtam, hogy autós Dark Souls, de amúgy magamtól mondtam ezt, csak mint az óta kiderült, sokan mások is így jellemezték a címet világszerte. Most ezért itt a Steam Deck-en, ahol írom ezt a sort, leszedtem közben a Dirt Rally-t és ennyi DR2, WRC Generations és EA WRC után mentem vele egy-két kört. Hát ezekhez képest... júj. Eleve ugyan azon a nehézségen, és autóval és körülmények között, a mostani tudásommal eljutok mondjuk a pálya feléig és már 30-40 másodperc hátrányban vagyok, amire ripityára töröm úgy az autót, hogy hiányzik egy kereke, stb... Igen. A Dirt Rally még mindig egy Dark Souls ezekhez képest. (De lehet teszek majd ide egy képet, hogy a Dirt Rally 1-nek is még minimum felbontáson és beállításokon is jobb a grafikája, mint ennek az EA WRC-nek.) A második része Dirt Rally-nak már lényegesen engedékenyebb/gördülékenyebb volt irányítás szempontjából, de ez az EA WRC mindamellett, hogy elképesztően hasonlít, valahogy még egy lapáttal engedékenyebb és még egy szinttel gördülékenyebb. A Kylotonn WRC 8-10 és Generations viszont sokkal nehezebb az új EA részhez képest. Nem is csak olyan értelemben nehezebb, hogy könnyebben fekszik az ember, hanem nagyobb precizitást és koncentrációt igényel és ez által nem az kerül rendszerint előtérbe, hogy full gázzal és full vigyorral, élvezettel szaggatunk, hanem egy fajta feszültség, hogy a legkisebb hiba után is megbánjuk, hogy megpróbáltuk magunkat jól érezni. (A következő kép a Dirt Rally 1 minimum grafikán)

Az EA Sports WRC-ben nem csak, hogy 1-2 óra belejövés után szó szerint lehet úgy szaggatni, mint az állat, hanem ha esetleg bealudna közben az ember és netalántán kicsit későn reagálna a navigátorra, még valahogy azt is meglehetősen könnyen meg tudjuk úszni, mint ha valami zseniális rally tehetségek lennénk. Szerintem ez egy nagyon jó dolog abból a szempontból, hogy ezekben a játékokban én mindig egy jelenkori és modern Colin McRae Rally 2-t keresek. Ezért itt jegyezném meg, hogy minden idők eddigi legjobb navigátorával találkoztam az EA WRC-ben, mert sokkal jobban időben szól és nagyon alaposan és jól mondja a DR1 és 2-höz, de a Kylotonn WRC-hez képest is. Nem hinné az ember, hogy ez mennyit hozzátesz és az ilyen sok apróság és szinte hajszálnyi különbség összessége teszi egy minden negatívum ellenére elég felszabadultan és nem csakis és kizárólag életveszélyesen komolyan véve játszható rally-nak ezt a játékot. Nyilván nem a legdurvább kategóriával kell kezdeni a próbálkozást, hanem valami kisebb csoportos járgánnyal és így elkerülhetjük a hamar történő elbizonytalanodást. Én speciel itt egy 170 lovas, első kerekes autóval kezdtem, és mondjuk egy óra bajnokság után, amire belejöttem, csak ezt követően „ültem át” egy Rally3-as gépbe. Ezen a ponton viszont még ezzel is eléggé kellett kapaszkodni, de újabb 1-2 óra menés után már úgy tudtam vele faralgatni, meg menősködni, hogy vigyorral és élvezettel köszönt vissza a Colin 2 feeling.

Az egyik hatalmas pozitívum az EA WRC-ben, az a bele pakolt kategóriák és autók száma. Egészen elképesztő 18 kategóriából 78 darab autót vonultat fel az anyag, így elég nehéz lesz nem találni egy pár kedvencet közöttük minden korszakból és kategóriából. Emellett ez lehetőséget ad a fent részletezett belejövésnél is a szimpatikus és megfelelő kocsi kiválasztásához. Viszont a pályák terén is elégedetten csettinthetünk, mert nem a valósághoz csak közel álló helyszínek és pályák vannak, hanem KONKRÉTAN a valóságból vett helyszínek és lézer szkennelt pályák szerepelnek, amik centiméterre pontosan a valóságos utak minden körülményét visszaadják a legkisebb buckáig. Most már ingyenes frissítésként bekerült a közép-európai rally bajnokság is, így teljessé téve a felhozatalát az immáron bőven 700km-t meghaladó hosszban a 216 gyorsasági szakaszon, 18 ország változatos tájai és körülményei között átívelő helyszíneknek. Ezek közül 13 ország útjai a valós versenypályák és 5 ország esetén pedig kitalált versenyek vannak. Megnéztem és utána jártam: az igazi gyorsokon nincs olyan, hogy direkt azért tették ide a parasztok ezt a táblát, vagy oszlopot, hogy nekimenjek, meg direkt ilyen szopatósra csinálták meg ezt a kereszteződést, hogy elröppenjek tőle, mert valós fényképeken és belső kamerás felvételeken meg lehet nézni, hogy azok a valóságban is ott vannak. Tehát, aki ezek után is ideges, annak be kell érni annyival, hogy a valóságban is direkt azért tették oda a táblát és az oszlopot, hogy nekimenjen mindenki... Tehát a néha egy autó széles, szopatós utak, azok a valóságban is azok. Majd a pályákkal kapcsolatban még lesz említés.

Az igazat megvallva, amennyire negatív hozzáállással érkeztem a játék elé, végső soron annyira pozitívan csalódtam abban az egy dologban, amiről ennek a játéknak tényleg szólnia kéne: a játékélményben. Mármint, hogy tényleg van egy pár nem is olyan apró tényező, ami pont ezt rombolja, de akkor is van több is, amit nem lehet elvitatni a cucctól. Az egyik például az, hogy Svédországot kivéve, saját rally, vagy bajnokság esetén mi mondhatjuk meg, hogy melyik évszakban szeretnénk menni. Ha akarjuk, akkor simán mehetünk télen a görög rally-n is, holott a versenynaptár szerint az sosem lesz havas körülmények között. Persze nem lesz akkora hó, mint Svédországban, de egy sötét, borús, saras, RAC rally szerű hangulat azért lesz hófoltokkal. Mondjuk ez a havasság attól is függ, hogy mennyire vagyunk fent egy hegyen. Szóval ez az évszak dolog egy irgalmatlan jó és pozitív dolog ezzel a játékkal kapcsolatban mindaddig, míg megértjük, hogy Kenyában még a legnagyobb tél közepén is a legrosszabb időjárás mellett is csak egy kiadós zuhogó eső lesz és nem egy fél méter hó. Ha a több évszakot, napszakot és időjárási tényezőt összeszámoljuk a rally-k, vagy pályák és autók számával, akkor ebből rájöhetünk, hogy semmiképp nem fogjuk borzasztóan hamar csakis az ismétlődés és a lehetőségek hiánya miatt megunni a játékot.

Most viszont azért szeretnék megemlíteni pár dolgot, amit egy ilyen kritikus írásból szerintem nem érdemes kihagyni, bár ezek még nem feltétlen kifejezetten negatívumok, csak úgymond a játéknak olyan velejárói, amik befolyásolják az élményt. Először is itt van az autók beállítása, ami megtalálható ezekben a játékokban. Mindenféle állítgatás nélkül lehet menni a versenyeken és el lehet jól lenni single playerben, mert nem olyan rossz beállítással jönnek az autók... ki a gyárból. De ha multiban, vagy világviszonylatú és multiplatform leaderboard-okon jól akarunk szerepelni, ahhoz viszont már érdemes beállítani az autókat. Nos ahhoz képest, hogy még a Dirt Rally 2-ben is úgy be lehetett lőni, amit akarunk, hogy egy csúszkán előre-hátra lehetett állítgatni, hogy hova fogjon a fék, vagy hogy milyen erősen fogjon, illetve milyen puha legyen a lengéscsillapító, stb... na itt, az összes játék közül való legárkádosabb címben már ehhez is ilyenek vannak, hogy külön az első és hátsó féktárcsa hány newtonméter, meg méter/szekundum, meg végül is még mi a jó anyja legyen...? Meg mindenhol olyan adatok, mint ha mindenki full mérnök lenne. Az egy dolog, hogy nem kell tőle félni, és agresszíven bele kell nyúlni, mert annyira nem komoly, mint aminek kinéz... de szerintem olyan ez a dolog, hogy egy jó nagy pofon a szarnak. Most majd ha elmész a göröngyös földutakra versenyezni és ehhez emeled a hasmagasságot és puhítod a csillapítást, akkor az majd nem két csúszka lesz, hanem tizenkettő kínai dolog, de tényleg hatszor annyi időbe is telik. Legyen az én szegénységi bizonyítványom, hogy a felét sem értem/érdekel, de ha te tényleg mérnök vagy és beállítod atom jóra, akkor autónként több variációt is menthetsz saját elnevezéssel.

Meg itt van ez a dolog, hogy ha befejezed a pályát, akkor nem ám csak úgy vége lesz, hanem navigál tovább és menj el még addig, ahol meg kell állni. Szerencsére a cél után egy másodperccel lehet nyomni a Start-ot/ESC-et és az autót resetelő funkcióval oda lehet tenni a parkolóba. De ez minden pálya után komolyan nekem hányinger, habár elhiszem, hogy sokaknak hozzátehet az élményhez - de akkor lenne legalább kikapcsolható. Én multiban is a cél után rögtön lerántom a kocsit a szakadékba, hogy reseteljen, de nem szeretek elmenni a marshall-ig. Ja, ha már multi, akkor fontos, hogy van multiplatform is, ami tök jó. De van egy ilyen szűrő, hogy lehessenek-e bekapcsolt segítségek a játékosoknál, vagy ne. Nos, ha igen, akkor az egyszerűen csak igen és mindenki úgy megy, ahogy akar. Tehát az egyik lehet, hogy csak automata váltót használ, mert az is a segítségek kategóriájába tartozik és emellett minden kikapcsolva, aztán egy rossz gázadás miatt pördül kifelé a betonon is. Miközben mellette a másik meg úgy állítja be magának, hogy még a jégen is úgy megy, hogy a másik szemével nézi közben a TV-t. (Amúgy szerencsére lehet őket némítani, erről jut eszembe.) Illetve ugye egymással megy a billentyűzet / kontroller / kormány irányítás is. Ezt nem tartom mindenképp egyenlőnek amellett sem, hogy a végén írja, hogy kinél miféle segítség volt bekapcsolva. De a másik lehetőség viszont az, hogy nem lehetnek bekapcsolt segítségek, de akkor még az automata váltó sem engedélyezett. …

Karrier módban nem muszáj minden versenyen az egész hosszú versenyt végigtolnunk, hanem választhatunk az elején, hogy általában véve rövid, vagy közepesen hosszú (vagy hosszú) rendezvényeken szeretnénk-e menni. Rövid beállítás esetén 3, közepes mellett pedig 5 pálya lesz egy-egy rally. Minden országban 12db gyorsasági van, amiben benne vannak a 25-30 km-es darabok is, amik az ilyen rövidebb esetekben alapból teljesen kimaradnak. Igen ám, de az 5 versenyes beállításnál is alsó hangon 1000% biztos, hogy egy pálya kétszer lesz, minthogy egyszer oda, egyszer vissza. Ennek a tetejére pedig sokszor előfordul, hogy a kettő ugyan olyan mellett a harmadik az az egyik versenyben lévő pályának mondjuk az utolsó 6 kilométere. Na ilyenkor voltam úgy, hogy „Mi van, nincs elég pálya?” Értem én, hogy a valóságban is van ilyen, de éppen tegnap olyat dobott, hogy kezdésnek az adott pálya hajnalban, utána meg ugyan az, ugyan úgy, csak délután. Most ezt a Codemasters szerint vajon feltétlen muszáj így csinálni? Amúgy ennek az egész karrier módnak se vége, se hossza, de rettenetesen sok értelme nincsen. Legalábbis szerintem. Mármint jó dolog, hogy változatos, de ez a megyek pl Rally2-ben, de mellette megyek az évben még első kerekes bajnokságot is, amin persze már nem mindegyiken tudok indulni a Rally2 naptár miatt, meg még így belekap az ember ebbe, meg úgy abba és tényleg csak jön egymás után és halad a semmibe. Ha egy olyat szeretnél menni, mint a Colin 2-ben, hogy beállítod a nehézséget és nagy bajnokság egy adott kategóriában az elejétől a végéig, akkor azt már neked kell egyesével összeállítani. Jó hír, amúgy, hogy lehet ilyet is és minden ország, minden pálya, minden évszak, minden sorrend, minden lehetőség és minden játszik, amit csak akarunk és nyilván lehet menteni is. Ha ide mindent beteszel, amit a játék adni tud, akkor az lesz egyfajta brutál hosszú bajnokság – viszont akkor ugyan azzal az autóval is kell végig menni. Szóval a döntés a tiéd.

Az aránylag hosszú és a nagyon hosszú pályáknál nagyon-nagyon hangulatos tud lenni a táj változása és a feeling, hogy elmentünk valahová egy valós helyszínen és közben a naplementéből sötétedés lett. De az ilyen 20-25, vagy több perces száguldásoknál viszont már nagy koppanás tud lenni, ha negyed óra után kapunk egy defektet, rosszul menőre törjük az autót, vagy egyszerűen „halálosan” lesérülünk. Persze a halálos sérüléseket és a restartok engedélyezését, illetve lehetséges számát mi állíthatjuk, de dizájn döntés miatt nincs a játékban semmiféle visszatekerés. Így marad mindig a restart és az néha sok idő. Ez egy ilyen cím. Lehetne itt még említeni a furcsaságokat is, amik már sokszor idegesítőek tudnak lenni tényleg. Ilyenek pl a mágneses dolgok. Nem azt mondom, hogy tele van vele a játék, de néha, ha a kerék legkisebb milliméterre is leér az út mellé a fűbe, akkor úgy picit húz lefelé a játék és nehezen akar visszaengedni, amiből rendszerint taknyolás van. Vagy itt van az a hátsókerék meghajtással rendelkező autóknál, hogy ha vizes, vagy csúszós az út, akkor akár 50 km/órás sebességnél gázadás nélkül is keresztbe csúszik, mert gondolom így sikerült a játék. De néha az is túlzás, ahogy a négy kerék meghajtású autód egyik szem hátsó kerekének a csücske egy picit lelóg a hóra az út mellett és gáz nélkül is kipördülsz. Olyanokat már nem is említve, hogy a 25 éves Colin 1-ben az esőben és a sárban koszolódott az autó, de a 2023-as WRC-ben ez sincs benne. Szárazon egy idő után mondjuk poros lesz a kocsi, de... akkor esőben miért nem lesz sáros a dagonyában? Vagyis hát esőben is csak száraz poros lesz a kocsi egy idő és minimum 25 kilométer után.

Technikailag meg félig tropa a játék. A PC verzió minden patch ellenére, minden új, még be nem járt pályán szétterheli a processzort a shader comp miatt és egyszerűen ilyenkor Ryzen 5600X és RTX 4080 mellett sem volt hajlandó értelmesen futni. Megvolt a 60 fps, de abban 60 db különböző frametime volt és irgalmatlanul rossz élmény volt, amíg nem végzett (hamar végez amúgy). Emellett minden tócsa, vagy autó törés és koccanás minden új autóval mindig árnyékoló összeállítás miatti röccenést produkál. De ezek néha amúgy is történnek, ami marha jó tud lenni, miközben Csehországban az opcionális havas-vizes úton 216-al száguldozol a kanyar felé … Persze ezek csak első futásra vannak. De egyrészt ki az aki emiatt mindent kétszer fut majd meg, másrészt a shader comp elméletben minden driver frissítés után történni fog. Szóval nekem köszi, de ez így nem kellett PC-re. Az Xbox Series X meg persze már jobban elvan vele, de komolyan az ember haja égnek áll tőle, hogy mennyire gyengébb a grafika meg a felbontás, meg az egész képminőség. De legalább kapásból jól megy. Kivéve, amikor nem. Elenyésző egyébként, amikor 60 fps alá esik a framerate konzolon és nem is tart pár másodpercnél tovább (mi több, ezeket aktívan javítgatják patch-ek formájában és eltűnnek), de amikor ritkán bezuhan akkor nagyon észre lehet venni. Bár a játékot ez nem teszi tönkre, mint PC-n a shader comp. Viszont olyan már elég sokszor van konzolon, hogy 59-re esik be a framerate és ilyenkor olyan képtörés van a kép felső felében, hogy én azt hittem, hogy mindjárt becrashel a játék. De nem. Ez sem zavar amúgy a menésben, csak annyi, hogy ki kell utána venni a szemgolyóinkat és szappanos vízben leöblíteni.

Lenne még pár említésre méltó kifejezett negatív dolog, minthogy hiába jó a zene a menüben, ha minden menüben, mintegy képzeletbeli más helyszínen mindig más a hangszín, mintha egy épületben nem abban a helységben szólna a rádió. És ezért, miközben mondjuk egy órát matricázod az autódat, úgy szól, mint ha két szobával arrébb lenne, de nem csak rossz így, hanem kifejezetten zavaró tompa elmaszatolt dübögés. Micsoda fos. Ja, autó színezés: azt úgy nem lehet, hogy legyen az autó fehér. Haver: külön az autó, külön a tető, külön a motorháztető és külön a tükör és ezt is színenként 3 csúszkával. A matricák azok jók, meg minden, de te, miután negyed óráig csináltad a kocsinak a bal oldalát majd azt hiszed, hogy át lehet tükrözni a kocsi másik oldalára...? Majd megcsinálod ott is negyed óra alatt ugyan olyanra, vagy üresen hagyod. És ezek a matricák nem nyúlnak át a kocsi oldaláról a tetőre, motorháztetőre, stb, mert ott végük szakad. Szóval egyszerű módon nincs olyan, hogy rányújtok két matricát a kocsira és kinéz valahogy és tetszik, mert az csak azon az elemen, vagy oldalon van, ahol elkezdte az ember. Másik, meg hogy bár az első órában jópofa a főmérnök, meg a kommentátor nő dumája az események alatt, de főként az első olyan idegesítő már néha egy idő után, hogy legszívesebben kikapcsolná az ember. Meg lenyomok egy éves szezont Rally3-ban, utána meg megyek egyetlen egy darab, két pályát tartalmazó mini versenyt decemberben egy Rally2-es Skodával, aztán a következő évben kapok ajánlatot WRC2-re és veszek egy i20 WRC2-t. Erre a főmérnök: „Hát biztos rosszul érzed magad egy ilyen kategória visszaesés után, de fel a fejjel!” Mi van?

Meh. Minden esetre szerintem nagyon jó a játék még akkor is, ha nem feltétlenül úgy kezdődött és végződött az írás. Csak igenis több sebből vérzik keményen és ezt nem lehet elhallgatni. Viszont, ha elég mélyre ásunk és nem is kell nagyon sokat ásni, akkor azért ott van az a kincs, csak megmondom őszintén, hogy ez egy félbehagyott kincs. Messziről látszik rajta, hogy jövőre, meg két év múlva éri csak el azt a polírozott és teljes formáját, amit most hiába vártunk tőle. Minden esetre a lényeg, hogy tartalommal viszont atom rottyon van a cucc, szóval ez még a jobbik eset. De ahogy mondtam, hogy sok év után ez az első elég jó félkomoly rally-s anyag, azért ajánlom mindenkinek megtekintésre. EA Play mellett, vagy Game Pass mellett (amiben benne van az EA Play), öt órát lehet vele tolni bármelyik platformon. Próbáljátok ki minden gépen és döntsétek el. Lehet, ha valakinek nem 100 éves gyenge procija van, mint nekem, annak jól megy PC-n is. A játék vásárlását senkinek nem ajánlom, mert Electronic Arts, de amúgy mindemellett jelen percben is akcióban meg félár körül van mindenhol a Steam-től kezdve mindenre, szóval 30€ (google alapján 11500 forint)-ért meg egyáltalán nem rossz ez és csakis ennyiért még ajánlható is. Vagy ha nem tudod kipróbálni GP és EA Play hiányában a vásárlás előtt, akkor esetleg rá lehet nézni a Dirt Rally 2-re, mert az nagyon közel van hozzá irányításban, bár mint mondtam, az azért nehezebb. Azt viszont tudom, hogy nekem nagy űrt tölt be most ez a cím és végül is örülök neki és szeretem így is. Én 100% biztos vagyok benne, hogy még elég sokat fogok vele játszani (még 100-200 óra minimum) és szerintem várom jövőre a készebb verziót. Ha egy régi, százalékos skálán kéne értékelni, akkor azt mondanám, hogy 68%, vagy 6.8 pont. Szerintem ez semmiképpen sem több ennél, de ezt úgy mondom, hogy szerintem van mit szeretni a játékon, nekem tetszik és a tartalom is rendben van.

Egy mondatos összegzés: 30€, illetve 11.000 forint körül megéri ez a játék.